جهان رضا شیبانی
سوالات فنی در آزمون آئین نامه به همراه جواب های تشریحی
سوالات فنی در آزمون آئین نامه
1. کلیدی ترین ابزار در هدایت خودرو که می تواند نقص های فنی را به صورت بازخورد نشان دهد ، چه نام دارد ؟( صفحه 119 )
2. نام دیگر ترمز پایی و دستی چیست ؟ ( صفحه 121 )
3. مراحل راه اندازی خودرو را نام ببرید ؟ ( صفحه 124 ، 125 و 126 )
4. تعریف موتور را بنویسید ؟ ( صفحه 127 )
6. اجزاء سیستم انتقال قدرت را نام ببرید ؟ ( صفحه 129 )
7. در پیچ ها نسبت چرخش ، چرخ ها به چه صورت می باشد ؟ ( صفحه 130 )
8. دلایل روغنکاری موتور را بنویسید ؟ ( صفحه 131 )
9. اجزاء سیستم خنک کاری را نام ببرید ؟ ( صفحه 133 )
10. فواید استفاده ترمز ضدقفل یا ABS چیست ؟ ( صفحه 135 )
11. روش صحیح ترمزگرفتن چگونه است ؟ ( صفحه 135 )
12. وظیفه بوستر ترمز چیست ؟ ( صفحه 136 )
13. انواع ترمزها را نام ببرید ؟ ( صفحه 136 )
14. مزیت های ترمز ضد قفل یا ABS چیست ؟ ( صفحه 137 )
15. وظیفه سیستم تعلیق چیست ؟ ( صفحه 138 )
16. معیوب بودن سیستم تعلیق باعث بروز چه حوادثی می شود ؟ ( صفحه 138 )
17. نام دیگر سیستم فرمان چیست ؟ ( صفحه 139 )
18. وظیفه دینام چیست ؟ ( صفحه 140 )
19. انواع باتری ها را نام ببرید ؟ ( صفحه 140 )
20. در صورت کم شدن آب باتری ، چه مایعی به آن اضافه می کنیم ؟ ( صفحه 140 )
21. وظیفه اگزوز چیست ؟ ( صفحه 140 )
22. وظیفه کاتالیست چیست ؟ ( صفحه 141 )
23. وظیفه بافلر چیست ؟ ( صفحه 141 )
24. حجم و عمر روغن موتورهای معمولی در خودروهای سواری چقدراست ؟ ( صفحه 144 )
25. وسیله اندازه گیری سطح روغن موتور چه نام دارد ؟ ( صفحه 144 )
26. شرایط مکانی و زمانی اندازه گیری سطح روغن موتور را نام ببرید ؟ ( صفحه 145 )
27. چه زمانی خودرو نیاز به تعویض فیلتر روغن دارد ؟ ( صفحه 145 )
28. روغن گیربکس و دیفرانسیل چه نام دارد و زمان تعویض آن چیست ؟ ( صفحه 145 )
29. چه زمانی خودرو نیاز به تعویض آب رادیاتور دارد و با چه مایعی رادیاتور را پُر می کنند ؟ ( صفحه 146 )
30. ضدیخ با چه ماده ای مخلوط می شود و چه زمانی تعویض می گردد ؟ ( صفحه 146 )
31. عمر استفاده ضدیخ در خودرو چقدر است و تا چه زمانی ضدیخ باید در خودرو وجود داشته باشد ؟ ( صفحه 146 )
32. وظیفه تسمه پروانه چیست ؟ ( صفحه 148 )
33. عمر تسمه تایم چقدراست و در صورت پاره شدن چه آسیبی به خودرو وارد می شود ؟ ( صفحه 149 )
34. وظیفه فیلتر هوا چیست ؟ ( صفحه 149 )
35. عمق آج لاستیک ها چقدراست و در چه زمانی باید نسبت به تعویض آنها اقدام نمود ؟ ( صفحه 151 )
36. جهت جلوگیری از سایش یکسان تایرها ، هر چند کیلومتر باید تایرها را جابجا نمود ؟ ( صفحه 151 )
37. کدامیک از شکلهای زیر فشار باد مناسب تایر را نشان می دهد ؟ ( صفحه 152 )
38. باد بیش از حد تایرها چه حوادثی را به دنبال دارد ؟ ( صفحه 152 )
39. ساییدگی نامتوارن تایرها نشانه چیست ؟ ( صفحه 152 )
40. باتری و شمع ها چه زمانی نیاز به کنترل و سرویس دارند ؟ ( صفحه 155 )
41. مبدل کاتالیستی بعداز چه مسافتی باید تعویض نمود ؟ ( صفحه 155 )
42. کنیستر چیست ؟ ( صفحه 156 )
43. عمر کنیستر چقدر است و در صورت عدم تعویض به موقع ، باعث بروز چه نقص فنی خواهد شد ؟ ( صفحه 156 )
جهت دریافت فایل اینجا کلیک کنید
عنوان: پاسخ تشریحی سوالات فنی
حجم: 424 کیلوبایت
با امید موفقیت – جهان رضا شیبانی
سوالات فنی درآزمون آئین نامه
1. وظیفه کنیستر چیست ؟
2.وظیفه کاتالیست چیست ؟
3. عمر تسمه تایم چقدراست ؟
4. روغن های موتورمعمولی چقدر کار می کنند ؟
5. در صورت مناسب نبودن سیستم تعلیق چه اتفاقی می افتد ؟
6. نام دیگرترمز پایی و دستی چیست ؟
7. علت سایش نامتوازن و یا بیش ازحد تایرها چیست ؟
8. ضد یخ رابا چه ماده ای مخلوط می کنند ؟
9. آیا با تایر کهنه می توان رانندگی نمود ؟
10. میزان سطح روغن موتور را با چه وسیله ای بازدید می کنند ؟
11. نوع روغن مصرفیدیفرانسیل چیست و عمر آن چقدراست؟
12. میزان بادتایر در کدام تصویر صحیح است ؟
دانستنی هایی در مورد روغن موتور
امروزه تنوع «روغن موتور» در کشورمان بسیار زیاد شده است و تبلیغات
عرضه کنندگان این روغنها به نحوی است که مصرف کنندگان در انتخاب روغن
مناسب جهت موتور اتومبیل خود تردید داشته و سؤال می کنند که تفاوت روغن خوب با روغن بد چیست؟ و چه نوع روغنی در موتور باید ریخت تا نتیجه مطلوب حاصل و عمر موتور بیشتر شود؟
تقریباً روی ظرف تمام روغنهای تولیدی در کشور و همینطور روغنهایی که در امارت متحده تولید شده و وارد ایران می شوند استانداردهای مؤسسه نفت ایالات متحده (API) دیده می شود اما این مؤسسه در نشریه خود که هر ماه منتشر میشود به این موضوع اعترض کرده و در شماره فوریه 2011 منکر استاندارد بودن روغنهای تولید ایران براساس استاندارد API شده! و حتی روغنهای تولید شده در امارات را هم زیر سؤال می برد. این مقاله به این امر نیز اشاره دارد که تولیدکنندگان دولتی روغن در ایران وعده دادند که در تولید نفت خام ایران، استانداردهای اروپایی که پایینتر از استاندارد مؤسسه نفت ایالات متحده است رعایت خواهد شد اما نسبت به این مسئله هم مردد بوده و ادعا می کند آمار تعمیرات اساسی موتور اتومبیل در ایران به علت استاندارد نبودن برخی از روغن ها و بنزین مصرفی از محدوده استاندارد بسیار بالاتر است.
روغن موتور اتومبیل ممکن است مادهای طبیعی به صورت ترکیبات مصنوعی باشد که دارای خاصیت روغنی و چربی است که جهت کاهش اصطکاک بین قطعات گردنده یا برای جلوگیری از زنگ زدگی سطوح فلزی استفاده می شود اما وظیفه دیگری هم دارد و آن خنک کردن قطعات است. روغن معدنی که از نفت خام حاصل می شود، در واقع یکی از مشتقات پالایش نفت خام است در صورتی که روغن با ترکیبات مصنوعی در آزمایشگاه یا مراکز پتروشیمی و به وسیله دست بشر ساخته می شود مثل مایع (یا به اصطلاح روغن) ترمز اتومبیل یا روغن های سینتتیک. پایه و اساس روغنهای موتور اتومبیل ممکن است حیوانی، گیاهی، معدنی یا مرکب از مواد مصنوعی باشد.
روغنهای حیوانی
با روغنهای حیوانی به خوبی آشنا هستید، از جمله این روغنها می توان روغن پیه نهنگ، روغن دنبه، روغن خوک، روغن پاچه گاو که قبلاً برای روغنکاری موتور اتومبیل به کار گرفته می شد و اکنون در چرمسازی مصرف دارد و روغن گراز دریایی که در دباغی و صابون سازی کاربرد دارد را نام برد. همه روغنهای مذکور ریشه حیوانی داشته و در درجه حرارت معمولی بسیار با ثبات هستند ولی در درجه حرارتهای بالا ثبات و استواری خود را از دست داده و تجزیه می شوند، به همین دلیل از آنها جهت روغنکاری چرخهای خیاطی، ساعتها، اسباب و ماشین آلات سبک همچون روغنکاری اسلحه های گرم استفاده می گردد. مثلاً از روغن چنگال گراز دریایی جهت روغنکاری ساعتهای گرانقیمت و آلات و ابزار دقیق، نفیس و حساس بهره گرفته می شود. هیچ یک از روغنهایی که ریشه حیوانی دارند برای روغنکاری موتورهای احتراق داخلی مناسب نیستند زیرا در درجه حرارتهای بالا با تولید اسیدهای چرب، باعث خوردگی قطعات موتور می گردند. این روغنها به عنوان روانساز در آرایش، تغذیه، صابونها و مواد پاک کننده به کار می روند.
روغنهای گیاهی
روغنهای گیاهی، ریشه و پایه گیاهی دارند همچون روغن کرچک، روغن زیتون، روغن پنبه دانه، روغن هسته انگور و روغن تخم ترب. این روغنها زمانی که در معرض هوا قرار گیرند تمایل به زنگ زدگی پیدا می کنند زیرا با اکسیژن هوا ترکیب شده و اکسید می شوند. هم روغنهای گیاهی و هم روغنهای حیوانی، ضریب اصطکاک پایینتری نسبت به بیشتر روغنهای معدنی دارند اما به علت قابلیت آزاد کردن پیوندهایی از سطح آهن، می توانند براده ها و ساییدگی های فولاد را به سرعت محو کنند، به همین دلیل برای برش فولادهای سخت از روغن پنبه دانه به عنوان روغن برش استفاده می شود.
روغن کرچک که از دانه های گیاه کرچک به دست می آید بیرنگ یا مایل به سبز است و مانند دیگر روغنهای گیاهی در بنزین حل نمی شود. این روغن در بیشتر موتورهای احتراق داخلی اولیه به کار می رفت ولی متأسفانه به سادگی با اکسیژن ترکیب شده و با ایجاد مادهای صمغ مانند، باعث می گردید رینگهای پیستون چسبیده و حالت ارتجاعی خود را از دست بدهند و از سوی دیگر جریان روغن در سوراخها و مجاری ظریف، محدود گردد. علیرغم این اشکالات، روغن کرچک به طور موفقیت آمیزی در موتور اتومبیلهای مسابقهای که از قدرت بالایی برخوردارند به کار گرفته می شود زیرا این موتورها فقط مدت کوتاهی در یک مسابقه و فاصله بین تعمیرات اساسی کار می کنند. به عنوان مثال اتومبیل اسپرت مک لارن MP4-12C که حرف M به معنی مک لارن و حرف P4 یعنی طرح و پروژه شماره 4، عدد 12 و حرف C نشانه آن است که شاسی آن همانند قسمتهایی از هواپیماهای مدرن از مواد مرکب یا کامپوزیت است. روغن این موتور در زمان مسابقه، کرچک است.
در بین همه روغنهای موتوری، روغن کرچک بیشترین چربی را برای کاهش اصطکاک بین دو سطح جامد در تماس با یکدیگر دارد و اگر راهکارهایی جهت غلبه بر چند عیب این روغن پیدا شود، ممکن است در موتور اتومبیل های معمولی هم استفاده گردد.
روغنهای معدنی
امروزه روغنهایی که ریشه معدنی دارند به طور بسیار گستردهای در موتورهای احتراق داخلی به کار گرفته می شوند که ممکن است جامد، نیمه جامد یا سیال باشند.
روغنهای جامد
روغنهای جامد مثل میکا یا طلق نسوز (شیشه معدنی)، گروهی از کانی های فیلوسیلیکاتی با ساختمانی ورق مانند هستند. سنگ صابون یا تالک و گرافیت (مادهای معدنی حاوی کربن آلوتروپی شکل) در فشار پایین، نرم و سیاه شفاف بوده و ظاهری روغنی دارند. روغنهای جامد به صورت پودر نرم جهت روغنکاری ماشینها یا دستگاههایی با سرعت کم، نسبتاً رضایت بخش است اما آنها قادر به پراکنده کردن کافی و سریع حرارت ماشینها و دستگاههای پر سرعت نیستند. در واقع روغنهای جامد با پر کردن نقاط پست روی فلز، آن را به صورت سطحی کاملاً صاف پرداخت کرده و در همان حال یک فیلم لغزان جهت کاهش اصطکاک، فراهم می آورد. زمانی که یک روانساز جامد به خوبی پودر شده و دانه هایش زیاد درشت و سخت نباشد، می تواند به عنوان یک ساینده نرم به منظور صاف کردن سطحی که قبلاً بر اثر ساییدگی بیش از حدّ یا در حین کار در کارخانه ناهموار گردیده، مورد استفاده قرار گیرد. بعضی از روغنهای جامد قادرند بارهای سنگین را تحمل کنند و از این رو با مخلوط کردن آنها با روغنهای مایع و روان، ساییدگی سطوح مجاور و در معرض میزان فشار را کاهش می دهند.
روغنهای نیمه جامد
روغن های نیمه جامد بینهایت سنگین بوده و گریس، نمونه ای از این روغنها به صورت مخلوطی از روغن و صابون فلزی است، صابونهایی که با فلزات سنگینتر از سدیم مثل آلومینیم، کلسیم، کبالت، سرب و روی شکل می گیرند. چنین صابونهایی در آب حل نمی شوند، عملکرد خوبی در روغنکاری قطعات به صورت فاصله زمانی و متناوب داشته اما برای روغنکاری چرخشی، پیوسته و دائمی استقامت و سازگاری ندارد. به طور معمول صابون سدیمی را با روغن برای تولید گریس مخلوط می کنند تا در دندهها و تجهیزات حرکتی داغ به کار رود، صابون کلسیمی برای تولید گریس پیالهای (گریس روانکننده با پایه آهکی که موارد استعمال فراوانی دارد) با روغن مخلوط می شود و پس از مخلوط کردن صابون آلومینیم با روغن، گریسی برای برینگهای توپی و قطعات زیر فشار زیاد تولید می شود.
روغنهای سیال یا مایع
روغنهای مایع به طور اصولی و کلی در موتورهای احتراق داخلی همچون موتور پیستونی اتومبیل و هوایپما کاربرد دارند زیرا به آسانی قابل پمپ کردن هستند و به راحتی پودر می شوند، از طرفی روغنهای مایع توانایی بسیار خوبی در جذب حرارت و پراکنده کردن سریع آن دارند و لایه روانسازی خوبی بین یاتاقانها و میل لنگ یا بین توپیهای بلبرینگ و استوانه های برینگهای استوانهای به وجود می آورند.
بنابر آنچه گفته شد روغنهای حیوانی و گیاهی از نظر شیمیایی بی ثبات و ناپایدارند (البته در درجه حرارتهای بالا) و نمی توانند درجه حرارتهای بالا را تحمل کنند، در نتیجه تجزیه می شوند. در درجه حرارتهای کم هم قدرت عملشان ضعیف بوده و برای سیستم روغنکاری موتورهای درونسوز مناسب نیستند. روغنهایی که اساس و ریشه معدنی دارند در درجه حرارتهای بالا پایدار بوده و با ثبات هستند، در درجه حرارتهای کم هم کارآیی بسیار خوبی دارند و به طور گستردهای از آنها برای سیستم روغنکاری موتورهای پیستونی اتومبیل و هواپیما استفاده میشود.
منبع روغنهای موتوری
نفت خام که منبع بنزین قابل تبخیر است، منبع روغنهای موتور پیستونی اتومبیل و هواپیما نیز هست. نفت خام را پس از استخراج، پالایش کرده و با فرآیندهای تقطیر، جدا کردن هیدروکربنهای جامد از نفت خام، پالایشهای شیمیایی و بالاخره صاف کردن یا لایه کردن، آن را آماده مصرف می کنند.
در فرآیند تقطیر، به موادی مانند بنزین، گازوئیل، روغن، برش روغنی و . . . براساس نقطه جوش آنها دسترسی پیدا می کنیم. فرآیند جداسازی هیدروکربنهای جامد نفت خام اصولاً با تبرید یا سرد کردن روغن مومی شکل و رساندن آن به درجه حرارتهای پایین، از شکل مومی به صورت بلوری و متبلور درآمده و پس از آن موم جامد از روغن به وسیله صافی جدا شود. بعد از برداشتن موم مواد رزینی و قیری به وسیله پالایش از روغن جدا می شود. آنگاه روغن را با افزودن مواد شیمیایی لازم بر اساس نوع روغن مورد نیاز، جهت بهبود بخشیدن رنگ و بهینه سازی سایر مشخصات شیمیایی و فیزیکی، برای حمل و استفاده به عنوان آخرین فرآیند پالایش مهیا می کنند.
روغنهای مرکب از مواد مصنوعی
در موتورهایی مثل توربین گازی که درجه حرارت زیاد است و روغنهای معدنی قادر به تحمل آن نیستند زیرا در چنین دمایی، روغنهای حاصل از پالایش نفت خام، تبخیر یا شکسته و تجزیه می شوند و به هیدروکربنهای سنگین تبدیل می گردند. بنابراین جوابگوی روغنکاری موتورهای توربین گاز نیستند و روغنهای مورد نیاز باید بتواند خصوصیات روغن را در درجه حرارتهای بالا محفوظ نگه دارد. این روغنهای جدید به نام مصنوعی یا سینتتیک معروفند زیرا از مواد طبیعی ساخته نمی شوند. نمونهای از این روغنهای مصنوعی با استاندارد Mil-L-7808E در موتور اتومبیلهای مسابقهای و برخی موتورهای توربین گاز جدید به کار گرفته می شوند.
جهت کسب اطلاعات بیشتر در خصوص نوع روغن موتور مناسب وسیله نقلیه و آشنایی با استانداردهای API و SAE به کتاب آموزش مکانیک اتومبیل ( فصل چهارم - سیستم روغن کاری ) مراجعه نموده و یا اینجا کلیک کنید .
مدیریت خشم در رانندگی
رانندگی افراد پرخاشگر
راننده پرخاشگر، رانندهایی هستند که با توسل به درگیری و خشونت، قصد انجام اعمال خلاف مقررات راهنمایی و رانندگی را دارد، اعمالی همچون تغییر مسیر ناگهانی و خطرناک، سبقت غیرمجاز، رعایت نکردن فاصله مناسب طولی و عرضی، بوق زدنهای مکرر، استفاده از نور بالا برای تنبیه دیگران، حرکت سریع و تعقیب و گریز خودرویی، سرعتهای نابجا، مانور و تغییر مسیر به طور مکرر، اشغال طولانی خط سبقت، ترمزهای ناگهانی و مکرر، انحراف از مسیر اصلی و عبور از خط مقابل برای رهایی از ترافیک غیر روان و قانون شکنی و دیگر رفتارهای ناپسند همراه با فحاشی و هتاکی به دیگران، در کارنامه رانندگی افراد پرخاشگر کاملاً مشهود است.
از عوامل مؤثر در بروز رفتار پرخاشگرانه رانندگان میتوان به موارد ذیل اشاره کرد:
- صرف زمان، معطلی و کندی ترافیک
- مهارت نداشتن در رانندگی
- آلودگیهای صوتی موجود در محیط
- مشکلات روانی راننده
-نابسامانی ترافیک
- تأثیر آلودگی هوا بر سیستم عصبی
این عوامل به طور مجزا باعث بروز عکس العمل های نامناسب یا کاهش توانایی های فکر و جسمی راننده خواهند شد.
رانندگی یکی از مواردی است که شخصیت انسان را در اجتماع آشکار می کند و تقریباً میتوان گفت که ابعاد فرهنگی رشد اجتماعی و میزان ادب و علاقه او را نسبت به همنوعانش نشان می دهد. نیاز راننده به داشتن فرهنگ و تجربه بالا و اطلاع کافی از مسائل قانونی و فنی، مقوله های ضروری برای نشان دادن عکسالعمل های مناسب است.
رفتارهای تهاجمی در رانندگی
رفتار تهاجمی در رانندگی به آن نوع از رانندگی اطلاق می شود که راننده متأثر از سلطه احساسات و هیجانات نامتعادل و نامعقول، وسیله نقلیه خود را به طرزی ناامن و خلاف مقررات هدایت می کند.
رفتارها به طور اعم و رفتارهای تهاجمی به طور اخص، در بستر بازخوردها، نگرشها و باورهای خاص پدیدار می شوند و تکوین بازخوردها و نگرشها نیز متأثر از 2 عنصر شناختی و احساسی است. به عبارت دیگر آمیزهای از تکوین تدریجی شناختهای حاصل از چگونگی قرار گرفتن پشت فرمان اتومبیل، تبلور رفتارهای کلامی و حرکتی، از دوران کودکی تا زمان رانندگی و احساسی که به تناسب آن به صورت خوشایند یا ناخوشایند در هر فردی به وجود می آید، نگرش یا بازخورد او را نسبت به چگونگی رفتار تهاجمی در رانندگی تشکیل می دهد و ریشه در اعماق وجود هر فرد دارد. به طور کلی هیجان زدگی یا هیجان خواهی یا آزردگی هیجانی در رانندگی متأثر از سه مؤلفه اصلی است:
- وجود خصیصه های شخصیتی ناشکیبا، بیقراری و بی دقتی در امور
- قدرت طلبی و زورمداری
- بی پروایی و یاغیگری خیابانی (جادهای)
هر یک از مؤلفههای فوق میتواند به الگوهایی از رفتارهای تهاجمی و تخلفات خاص در رانندگی منجر شود. از آنجا که ریشه اصلی رانندگیهای تهاجمی و تخلفات رانندگی را میتوان در شرایط روانی و خصیصههای شخصیتی افراد متخلف یافت، شایسته است که در مقابله با این پدیده شوم، توجه به مسائل روانشناختی و الگوهای رفتار افراد قبل از اعطای گواهینامه رانندگی و پس از آن در اولویت برنامههای اصلاحی قرار گیرد.
ارزیابی نگرش و بازخوردهای داوطلبان دریافت گواهینامه رانندگی و رانندگانی که تخلفات مکرر داشتهاند، نسبت به پدیده رانندگی و الگوی سالم رانندگی در خیابانها و جادهها و همچنین ارزیابی وضعیت روانی و هیجان ایشان امری لازم و ضروری است.
یقیناً برخی از شرایط روانی و نگرشهای موجود در افرادی که پشت فرمان اتومبیل مینشینند، نظیر نگرشهای نه چندان مطلوب نسبت به منزلت و جایگاه اجتماعی پلیس، احساس قانونگریزی، احساس تبعیض در جامعه، احساس بیتفاوتی یا خصومت نسبت به دیگران، عدم احساس امنیت روانی، تجارب ناخوشایندی از ناکامیها، زودبرانگیختگی و هیجانخواهی و کمتوانی در پیشبینیها، برنامهریزیها و . . . میتواند در الگوهای رانندگی تهاجمی مؤثر باشد.
خشونت در رانندگی
به گزارش پایگاه خبری «مجله ماشین»، تجسم کنید پشت چراغ قرمز منتظر سبز شدن چراغ هستید که ماشین پشت سر شما یک دقیقه مانده تا چراغ سبز شود شروع به بوق زدن کرده و دست تکان می دهد که چرا حرکت نمی کنید!
خشونت و پرخاشگری برخی رانندگی حین رانندگی به یکی از معضلات و عوامل استرسزای زندگی روزمره تبدیل شده و چنانچه با این معضل برخورد معقول و منطقی نشود، می تواند به نزاع های خیابانی، تصادفات و حتی مرگ نیز منجر شود. برخی عوامل هستند که بروز این پدیده را افزایش می دهند.
عوامل محیطی: ترافیک سنگین، آب و هوا (گرما، سرما و رطوبت زیاد)، آلودگی صوتی، آلودگی هوا، تنگی وقت و عجله داشتن.
عوامل روانی: تحت تأثیر خشم، ترس، اضطراب، ناکامیها، خواب آلودگی، درد شدید و داروها رانندگی کردن.
افرادی که حین رانندگی به خشونت دست می زنند به دو دسته تقسیم می شوند: افرادی که مقصر هستند و از روی غرض و به عمد دست به رفتارهای خشونت آمیز و غیرقانونی می زنند، افرادی که سهواً حین رانندگی رفتار خشونت آمیز و غیرقانونی از خود بروز می دهند و ما به اشتباه تصور می کنیم آنها عمداً به چنین اعمالی دست زده اند.
مدیریت خشم در رانندگی
- همواره یک راننده مؤدب و محتاط باشید. از ایجاد شرایطی که به تحریک سایر رانندگان می انجامد خودداری کنید.
- همیشه قوانین رانندگی را رعایت کنید و کمربند ایمنی خود را پیش از رانندگی ببندید.
- فاصله مناسب و ایمن خود را با خودروهای دیگر حفظ کنید. هیچگاه با فاصله اندک به تعقیب خودروها نپردازید.
- اگر در لاین سرعت می رانید و رانندهای می خواهد از شما سبقت گیرد به وی اجازه دهید تا عبور کند.
- از نشان دادن حرکات دست و یا صورت بی مورد و توهین آمیز جداً خودداری کنید.
- از بوق خودرو درست و به هنگام استفاده کنید. بوق یک وسیله ارتباطی است، از آن برای مجازات سایر رانندگان استفاده نکنید، کنترل بورق خودروی خود را به دست بگیرید!
- هر گاه با یک راننده عصبانی مواجه شدید، سعی نکنید به اوضاح بحرانی دامن بزنید. از برقراری تماس چشمی با راننده خشمگین جداً خودداری کنید.
- هر گاه رانندهای شما را به مبارزه طلبید یا سعی در تحریک شما داشت، نفس عمیقی بکشید و بدون توجه به مسیر خود ادامه دهید.
- اگر احساس کردید که مقصر هستید، اشتباه خود را بپذیرید و فوراً با بالا آوردن دست خود عذرخواهی کنید.
- شتابزده تصمیم گیری نکنید، شاید راننده مورد نظر شما عجله داشته باشد، عصبانی باشد، راه را گم کرده، به فن رانندگی آشنایی کامل ندارد و یا به دنبال آدرس می گردد. همواره خونسردی خود را حفظ کنید.
- هیچگاه عمل رانندگان دیگر را تلافی نکنید.
- از استرس خود بکاهید و حین رانندگی به یک موسیقی ملایم و آرامبخش گوش دهید.
- بردباری خود را افزایش دهید و زود از کوره در نروید.
- پیش از آنکه تصمیم بگیرید عمل راننده دیگر را تلافی کرده یا با وی گلاویز شوید، از خود بپرسید آیا ارزش دارد که وقت خود را هدر دهید، به دردسر بیفتید یا آسیب ببینید؟
- قبل از سبقت گرفتن یا هر گونه تغییر مسیر، راهنما بزنید.
- هنگام استفاده از نور بالای خودرو دقت کنید.
- از سد معبر جداً خودداری کنید و هنگام رانندگی با عابران پیاده صحبت نکنید.
- برنامه خود را طوری تنظیم کنید تا به ترافیک برخورد نکنید.
- از سلامتی خودروی خود پیش از رانندگی مطمئن شوید.
- زمانی که خسته، خواب آلود، خشمگین و مضطرب هستید رانندگی نکنید.
- حین رانندگی با تلفن همراه خود صحبت نکنید.
- مقابل در پارکینگها پارک نکنید و هنگام پارک خودرویتان به گونهای پارک کنید که خودروهای دیگر قادر باشند از پارک خارج شوند.
پیام تبریک سال نو
چهره آرایی زمین در سِیر خوش آهنگ زمان رخ می نماید تا با اراده نقاش زندگی و معمار پویندگی و بالندگی ، غنچه بر شاخساران ، بوته ها بر جویباران و قمریان بر کوهساران هم آوا و هم نوا سرود سرخوشی و بانگ چاوشی برارند که ، بهار فرش می گسترد و دل می برد و سکوت و سکون و سردی به نغمه و حرکت و گرمی بدل می شود .
صمیمانه ترین شادباش ها به یُمن فرارسیدن بهار دل انگیز 1395 خورشیدی ، همراه با اُمید و آرزوی تحول و شکوفایی شما سرور گرامی ، هنرجو و دانشجوی محترم و پرتلاش را پذیرا باشید .
مرکز توانبخشی راد مهر
به منظور راحتی ارسال کمک های مالی و غیر نقدی کانالی در تلگرام به این منظور تشکیل شده . اعضا در صورت تمایل می توانند مبلغی را به شماره حسابی که برای این کار در نظر گرفته شده واریز کنن.
دم همتون گرم
شماره حساب 6037991391568387
بانک ملی ایران به نام جهان رضا شیبانی جهت کمک به بچه های توانبخشی به حضور معرفی می گردد.
لطفا در صورت تمایل ماهیانه مبلغی را ( حداقل مبلغ ۱۰.۰۰۰ تومان ) به حساب واریز فرمایید.
لینک گروه: https://telegram.me/joinchat/BkadnTutS_AFFQqCd3-O7Q
ادمین: @jahanreza
مبانی مدیرت
جهت دریافت فایل اینجا کلیک نمایید
عنوان: کتاب مبانی مدیریت
حجم: 669 کیلوبایت
توضیحات: نوسینده استفان رابینز
آشنایی با مبانی فلسفی و متدلوژیک تئوری سازمانی و پارادایم در مدیریت
نظریه ها به ما کمک می کنند تا مشکلات و مسائل خاص خود و دیگران را در ساختار و چهارچوب خاصی درک کنیم . نظریه ها راهنمایی برای فعالیت های مختلف مدیران است که می توانند از آن به عنوان ابزاری برای تبیین و توجیه اقدامات و فعالیت های مختلف بهره جست .
جهت دریافت فایل اینجا کلیک نمایید
عنوان: جزوه مبانی فلسفی و متدلوژیک تئوری سازمانی و پارادایم در مدیریت
حجم: 1.73 مگابایت
توضیحات: جزوه دکتر منصور جوادی
کتاب آموزش مکانیک اتومبیل
این کتاب در نه فصل به شرح ذیل اطلاعات مورد نیاز برای هنرجویان اخذ گواهی نامه رانندگی و سایر علاقه مندان به علم اتومکانیک ، را در اختیار ایشان قرار می دهد .
به امید آنکه این مطالب مفید فایده قرار گیرد - مهندس جهان رضا شیبانی
جهت دریافت مقدمه کتاب اینجا کلیک کنید
عنوان: مقدمه کتاب آموزش مکانیک اتومبیل
حجم: 2.71 مگابایت
توضیحات: نویسنده : جهان رضا شیبانی
جهت دریافت فصل اول کتاب ( اطلاعات مقدماتی ) اینجا کلیک کنید
عنوان: فصل اول کتاب آموزش مکانیک اتومبیل
حجم: 8.06 مگابایت
توضیحات: نویسنده : جهان رضا شیبانی
جهت دریافت فصل دوم کتاب ( سیستم سوخت رسانی ) اینجا کلیک کنید
عنوان: فصل دوم کتاب آموزش مکانیک اتومبیل
حجم: 5.22 مگابایت
توضیحات: نویسنده : جهان رضا شیبانی
جهت دریافت فصل سوم کتاب ( سیستم الکتریکی ) اینجا کلیک کنید
عنوان: فصل سوم کتاب آموزش مکانیک اتومبیل
حجم: 5.21 مگابایت
توضیحات: نویسنده : جهان رضا شیبانی
جهت دریافت فصل چهارم کتاب ( سیستم روغن کاری ) اینجا کلیک کنید
عنوان: فصل چهارم کتاب آموزش مکانیک اتومبیل
حجم: 3.12 مگابایت
توضیحات: نویسنده : جهان رضا شیبانی
جهت دریافت فصل پنجم کتاب ( سیستم خنک کاری ) اینجا کلیک کنید
عنوان: فصل پنجم کتاب آموزش مکانیک اتومبیل
حجم: 5.22 مگابایت
توضیحات: نویسنده : جهان رضا شیبانی
جهت دریافت فصل ششم کتاب ( سیستم انتقال قدرت ) اینجا کلیک کنید
عنوان: فصل ششم کتاب آموزش مکانیک اتومبیل
حجم: 4.49 مگابایت
توضیحات: نویسنده : جهان رضا شیبانی
جهت دریافت فصل هفتم کتاب ( سیستم تعلیق ) اینجا کلیک کنید
عنوان: فصل هفتم کتاب آموزش مکانیک اتومبیل
حجم: 4.14 مگابایت
توضیحات: نویسنده : جهان رضا شیبانی
جهت دریافت فصل هشتم کتاب ( سیستم کنترل حرکت ) اینجا کلیک کنید
عنوان: فصل هشتم کتاب آموزش مکانیک اتومبیل
حجم: 1.89 مگابایت
توضیحات: نویسنده : جهان رضا شیبانی
جهت دریافت فصل نهم کتاب ( سرویس و نگهداری خودرو ) اینجا کلیک کنید
عنوان: فصل نهم کتاب آموزش مکانیک اتومبیل
حجم: 6.08 مگابایت
توضیحات: نویسنده : جهان رضا شیبانی
جهت دریافت لغتنامه کتاب اینجا کلیک کنید
عنوان: لغتنامه کتاب آموزش مکانیک اتومبیل
حجم: 1.85 مگابایت
توضیحات: نویسنده : جهان رضا شیبانی